Hurokkapcsolás

Vizsgáljuk meg, mi történik az árammal egy hurokban:

Az ábrán látszik, hogy a hurokból kijövő pólusok a bejövő vágány másik pólusába fordulnak (A zárlatnak ilyenkor nincs külön meghatározható helye, a villám jel csak a szemléltetést szolgálja).

Kezdőknek ez gyakran jelent problémát, mert a központ vagy a vezérlő folyamatosan zárlatot jelez, pedig még egyetlen mozdonyt sem tettek fel a pályára.

A gyártók kínálatában természetesen megtalálható a megfelelő elektronika, de az Interneten rengeteg "házi" kapcsolással is találkozhatunk.

Amit elöljáróban tudnunk kell: a digitális rendszerben a járművek mozgási iránya független a vágányokban futó áramtól. Ez azt jelenti, hogy a sínekben minden további nélkül megfordíthatjuk a polaritást, a vonatunk ebből semmit nem fog "észrevenni".

Ebből az követekezik, hogy a hurkon belül gyakorlatilag bárhol megfordíthatjuk a polaritást. Az egyetlen fontos kitétel, hogy a vonatnak a váltáskor a már hurokban kell lennie.

Ugyanez igaz a váltó állítására is. Csak akkor állíthatjuk, ha a vonatunk már bent van a hurokban.

Nos, a hurok váltójának polarizálásával, az egész hurok belső sínjét is polarizálhatjuk, hiszen az éppen a szívben fut össze. Ugyanzezzel a módszerrel pedig a külső sínek is polarizálhatók a hurokban.

A belső sínszál polarizálását megoldotta a váltóállítómű. A mi dolgunk csak annyi volt, hogy a másik (rózsaszínű) sínszálat is polarizáljunk. Ehhez mi egy újabb váltóállítót vetettünk be. Ezt párhuzamosan bekötöttük az eredetivel, és a polarizációra használatos vezetékeit a külső sínszál ellátására használtuk fel:

Sokaknak tűnhet a második (gyakorlatikag csak egy reléként működő) hajómű "ágyúval a verébre" megoldásnak, de ha belegondolunk abba, hogy ilyen állítóművekhez már nagyon olcsón hozzájuthatunk, adja magát a lehetőség. Emellett természetesen, a dolgot ennél elegánsabban is el lehet készíteni, ez csupán egy gyors, olcsó és praktikus megoldás.